Пътуващите, преминаващи през летище Ханеда в Токио, скоро може да се натъкнат на необичайна гледка: хуманоидни роботи, преместващи куфари покрай персонала на пистатаJapan Airlines реши да тества тази технология, за да подобри операциите по товарене и разтоварване на едно от най-натоварените летища в света.
Авиокомпанията, в сътрудничество с технологичната компания GMO AI & Robotics, иска да тества дали този тип машина може да помогне Поддържане на темпото на наземните операции въпреки липсата на работна ръкаТова е проблем, с който Япония се бори от години и който се изостря от застаряващото население и постоянното нарастване на международния туризъм.
Как ще изглежда тестът на хуманоиден робот в Ханеда?
Japan Airlines (JAL) потвърди, че пробният период ще започне през май и ще продължи поне две години непрекъснати тестове на летище Ханеда, основният вътрешен център на Токио и един от основните въздушни възли в Азия.
Проектът се разработва чрез JAL Ground Service, дъщерното дружество, отговарящо за Наземно обслужване и операции на рампа в големите японски летища. В тази първа фаза целта не е да се заменят всички работници наведнъж, а постепенно да се въведат роботи, които могат да поемат част от ежедневния физически труд.
Според информация, споделена от компанията, Роботите са с хуманоидна форма и са произведени в Китай.Те са проектирани да се движат в среди, предназначени за хора, нещо ключово в толкова претоварени и променящи се пространства като летищните писти и товарните зони.
В първоначалните изпитания машините ще бъдат използвани за изпълнение на много специфични задачи: Товарене и разтоварване на товарни контейнери и обработка на багажв сътрудничество със съществуващия персонал на пистата. Тестът ще бъде коригиран на етапи до 2028 г., с периодични проверки при условия, възможно най-близки до реалните.
Какви точно задачи ще вършат роботите?
Стратегията на JAL не е да инсталира още един автоматизиран конвейер, а да въведе роботи, способни да се движат и работят в съществуваща среда, пълна с различно оборудване и елементи.Тази гъвкавост е именно предимството на хуманоидния дизайн пред по-твърдите роботизирани решения.
В този начален етап планираните функции са фокусирани върху зоната на рампата, където физическото усилие е най-голямо:
- Товарене и разтоварване на контейнери на стоки и багаж.
- Превоз на багаж между самолети, конвейерни ленти и оперативни зони.
- боравене с системи за обезопасяване на товара и крепежни елементи.
В средносрочен план и винаги в зависимост от резултатите, Japan Airlines обмисля разширяване на обхвата си от задачи. Компанията е споменавала сценарии като почистване на кабини, поддръжка на екипи за наземна помощ и дори операции в ограничени пространства без да е необходимо препроектиране на летищната инфраструктура, което би увеличило разходите за проекта.
Роботите се включват усъвършенствани сензори и системи за машинно зрение Тези устройства им позволяват да откриват препятствия, да идентифицират обекти и да работят заедно с човешки персонал, без да пречат на основните операции за безопасност. Те са проектирани да издържат на два до три часа непрекъсната работа, преди да се наложи презареждане.
Защо Япония инвестира в роботика на летищата
Този тест в Ханеда не е просто технологична демонстрация, а отговор на ситуация, която тревожи японските компании и власти: Все по-малко работници са на разположение за заемане на ключови оперативни позиции.докато търсенето на услуги продължава да расте.
Япония съчетава три фактора, които оказват натиск върху пазара на труда: a бързо застаряване на населението, много ниска раждаемост и бум на туризма което поддържа летищата да работят с максимален капацитет. Само Ханеда обслужва над 60 милиона пътници годишно, което прави всяка ротация на полета незначително логистично предизвикателство.
В сектори като наземното обслужване проблемът е двоен. От една страна, Задачите са физически изискващи. Те изискват персонал, обучен по безопасност и работа с оборудване. От друга страна, те не винаги са привлекателни за новите работници, които често предпочитат по-малко взискателни работни места с по-добро работно време.
В този контекст, физическата автоматизация – роботи, които могат да работят в реалния свят, а не само на екрана – се интерпретира като начин за облекчаване на физическото натоварване и осигуряване на непрекъснатост на услугата дори с по-малка работна сила. Не става въпрос само за Япония: международните анализатори виждат японската демография като предвестник на това, което може да се случи в други развити страни, включително няколко в Европа.
Ролята на ГМО ИИ и роботиката и технологията зад проекта
Japan Airlines не е единствената авиокомпания в този ход. Проектът се разработва в сътрудничество с ГМО ИИ и роботика, част от японската ГМО група, специализирана в интернет, дигитални услуги и, напоследък, решения за изкуствен интелект и роботика.
В презентация пред пресата, президентът на GMO AI & Robotics, Томохиро Учида, подчерта, че макар отвън летищата да изглеждат високо автоматизирана и стандартизиранаГоляма част от задачите, които гарантират навременното излитане на полет, все още зависят от човешки ръце.
Според Учида, наземните операции за поддръжка са изправени пред остър недостиг на квалифициран персоналИ точно тук идва на помощ въвеждането на хуманоидни роботи. Идеята е технологията да се адаптира към съществуващите съоръжения, без да се изисква преустройство на писти, хангари или помощно оборудване, което би увеличило разходите и би забавило всяко мащабно внедряване.
Няколко от роботите, показани на публични демонстрации, принадлежат на китайски производители като Unitree, една от най-активните компании в производството на евтини хуманоидиПубликувани видеоклипове показват как тези машини плъзгат товари по конвейерни ленти, поздравяват колеги или извършват сравнително сложни движения, предназначени да илюстрират способността им да се интегрират с човешкия персонал.
Физика на изкуствения интелект: тенденция с глобално въздействие (включително и за Европа)
Тестът на Japan Airlines е част от по-широко явление, което някои анализатори наричат „Физически изкуствен интелект“Тоест, комбинацията от изкуствен интелект с роботи и машини, способни да действат в реална среда.
Анализаторски фирми като Barclays показват, че този пазар, който в момента е оценен на между 2.000 и 3.000 милиона долараПрез следващото десетилетие цифрите биха могли да достигнат много по-високи, ако внедряването напредне в сектори като логистика, производство, селско стопанство или здравеопазване.
В Европа, където няколко държави също са изправени пред проблеми със застаряването и недостига на персонал в определени браншовеЛетищата представляват особено интересен тестов полигон. Големи хъбове като Мадрид-Барахас, Ел Прат в Барселона, Париж-Шарл дьо Гол, Схипхол в Амстердам или Франкфурт вече са силно автоматизирани в зоните, видими за пътниците, но операциите по пистата и товарните полети все още зависят до голяма степен от ръчния труд.
Ако експерименти като този на Ханеда покажат, че хуманоидите могат да работят безопасно заедно с човешки персонал, няма да е изненадващо, ако Европейски авиокомпании и летищни оператори Започнете да проучвате подобни проекти, за да облекчите затрудненията по време на пиковите сезони на търсене или периоди с по-ниска наличност на работна сила.
Настоящи ограничения и необходимост от човешки надзор
Въпреки интереса, който тези тестове генерират, експертите са съгласни, че Хуманоидните роботи все още са далеч от това да заменят напълно хората в сложни среди, като например международно летище.
Основните пречки не са само физически. Въпреки че през последните години е постигнат забележителен напредък в мобилността на ставите, равновесието и двигателните умения, Фините двигателни умения и разсъжденията в непредвидени ситуации остават слаби страниМанипулирането на обекти с много разнообразни форми, адаптирането към променящите се метеорологични условия или разумното реагиране на инцидент са сложни предизвикателства за съвременните технологии.
Анализатори, цитирани в отраслови доклади, посочват, че дори когато хуманоидите се използват по-рутинно, е вероятно това изискват постоянен надзор и координация от човешки екипиС други думи, роботите биха могли да поемат най-повтарящите се или напрегнати задачи, докато хората ще продължат да вземат ключови решения и да контролират сигурността.
Japan Airlines вече ясно заяви, че критични функции, като например надзор на сигурността, управление на инциденти и цялостна координация на операциите Те ще останат в ръцете на служителите им. Автоматизацията е замислена като подкрепа за намаляване на физическото натоварване и смекчаване на недостига на персонал, а не като пълен заместител на човешкия фактор.
За въздушния транспорт този вид инициатива открива сценарий, в който оперативната ефективност се комбинира с нови професионални профили.Техници по поддръжка на роботи, ръководители на автоматизирани системи или координатори на смесени екипи човек-машина – профили, които също биха могли да започнат да се появяват на европейските летища, ако тенденцията се консолидира.
Това, което се случва в Ханеда, функционира по някакъв начин като усъвършенствана лаборатория за предизвикателствата, пред които ще се изправи авиацията по целия свят: Как да поддържаме точност и безопасност с по-малко налични ръцеи до каква степен роботиката и изкуственият интелект могат да поемат част от работата, без да застрашат операцията или преживяването на пътниците.
